【東京】老朽首都高、初の大改修 羽田線、14日から迂回路©2ch.net

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1ティータイム ★ 転載ダメ©2ch.net2017/09/12(火) 07:36:00.61ID:CAP_USER9
東京新聞 2017年9月12日07時04分

一九六二年の首都高速開通以来初めての大規模改修工事が「羽田線」で本格化する。老朽化した東品川桟橋(東京都品川区)付近の高架橋を架け替える工事のため、
首都高速道路会社は十四日午前一時から、迂回(うかい)路の使用を始める。二〇二〇年東京五輪・パラリンピックまでに新たな高架橋が開通する予定だ。

首都高会社は、首都高で開通後五十年前後たつ五区間を造り直す大掛かりな改修を行う予定で、羽田線の工事はその第一弾。
同線は東京五輪・パラリンピックの際、都心にある競技場などと羽田空港をつなぐ重要な役割を担うことから、優先して工事を進める。

羽田線は浜崎橋ジャンクション−高速大師橋の全長一四・七キロで、最初に造り直すのは、運河上を通る東品川桟橋から鮫洲埋め立て部の約一・九キロの高架橋。
一九六四年の東京五輪に間に合わせるための突貫工事で、開幕十カ月前の六三年十二月に開通した。
運河上の部分は水面から高さ約三メートルで橋下に船などが潜り込みにくいため、維持管理が難しく、橋脚などで腐食が進んでいた。工事では水面からの高さを最高二十メートルまで引き上げる。

工事は二〇一四年度から始まった。迂回路を使用しながら、現在の高架橋を取り壊した上で、二〇年東京五輪・パラリンピックまでに上り線を、二三年度中に下り線をそれぞれ完成させ、その後に迂回路を取り壊す計画だ。

この区間以外に大規模改修するのは、羽田線の高速大師橋の一部、渋谷線池尻−三軒茶屋、都心環状線の竹橋−江戸橋と銀座−京橋の計四区間。高架橋を架け替えたり、道路を地下化したりする。

ほかにも、劣化が進んで補修が必要な区間が五十五キロ分あり、総事業費は約六千三百億円に上る。二八年度までに終える予定。

首都高速の改修・修繕費六千三百億円について、首都高速道路会社は金融機関からの借金を積み増して対応する。ただ、日本橋を覆う首都高の高架橋を地下化する計画も新たに浮上し、費用はさらに膨らみそうだ。

国土交通省は七月、改修対象の都心環状線竹橋−江戸橋間で、日本橋(中央区)を覆う高架橋を地下化する方針を打ち出した。地下化には当初予定の改修費約千四百億円を上回る数千億円が必要。
国や都、民間も負担するが、国交省は「首都高会社にも負担を求める」(道路局)とする。

首都高をはじめ、東名高速や名神高速など、国内の高速道路は高度経済成長期に建設されたものが少なくない。老朽化した道路の改修費は、首都高会社を含め旧道路公団などを民営化した五つの道路会社で計四兆円に上る。

五社は、道路建設などの借金三十八兆円を二〇五〇年までに完済、高速道路を無料開放する予定だったが、一四年の法改正で無料開放を最長十五年先延ばしして四兆円の道路改修費を捻出することになった。

収益の大半を占める道路料金の収入のうち、日常の補修費を除く全額が五〇年まで道路建設の借金返済に回る仕組みで、道路会社はそれまで自由に料金収入を改修に充てられない。

東京女子大の竹内健蔵教授(交通経済学)は「高速道路の建設費を料金収入で賄い、道路を無料開放する制度はもう限界だ。
道路会社の透明性や自主性を高めた上で料金を取り続け、改修に充てられるようにするべきだ」と話す。(川上義則)

<首都高速> 1962年12月開通の都心環状線京橋−羽田線芝浦間の4・5キロに始まり、総延長318・9キロ(2017年3月末)。
東京、神奈川、埼玉、千葉の1都3県にまたがり、現在も横浜環状北西線などで整備が進む。用地確保が難しく、道路や川の上の高架橋が全体の76%を占める。
05年、旧首都高速道路公団が民営化され、首都高速道路会社が管理を引き継いだ。

首都高速羽田線の東品川桟橋付近。左側の2車線は新設された迂回路。中央の4車線のうち左側2車線が、今回建て替えられる。
右に延びているのは接続路=先月、東京都品川区で、本社ヘリ「おおづる」から(朝倉豊撮影)
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2017091299070436.jpg

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2017091290070436.html

2名無しさん@1周年2017/09/12(火) 07:37:02.46ID:MBW1O9oh0
無料にしろ

3名無しさん@1周年2017/09/12(火) 07:37:44.64ID:CjcX92CU0
同時期に出来たモノレールはどうするんだ?

4名無しさん@1周年2017/09/12(火) 07:38:17.53ID:t9HayHje0
何百年も持つ道路を造っちゃうと
定期的に工事屋が儲からないからな

5名無しさん@1周年2017/09/12(火) 07:38:33.48ID:DWcVDPz6O
取り壊したら中からゴミとか木切れとかいろいろ出てくると思うぞ。
突貫で手抜きしまくりだし。

6名無しさん@1周年2017/09/12(火) 07:38:55.25ID:urjJUuQm0
北朝鮮の核ミサイルで東京をリセットするという考えはどうだろうか
そうすれば、首都高、電線地中化を始めとして
一から都市計画がやり直せるというもの

7名無しさん@1周年2017/09/12(火) 07:38:58.51ID:MFnmVah50
二倍に広くしろ!!
狭いんだよ

8名無しさん@1周年2017/09/12(火) 07:39:18.26ID:zA9vys/+0
老朽化してるなら大阪を首都にしたらええやん

9名無しさん@1周年2017/09/12(火) 07:40:35.45ID:X3/iLS3i0
>>8
もっと老朽化してるだろ。

10名無しさん@1周年2017/09/12(火) 07:42:46.80ID:qasS8lOc0
めっちゃ混むやんけ。

11名無しさん@1周年2017/09/12(火) 07:43:08.40ID:vZGCZ3na0
>>4
そもそも不可能。

12名無しさん@1周年2017/09/12(火) 07:44:59.26ID:YBfB5Fk60
実にきったねえ道路だよな
薩長150年で世界で最も景観の美しい国から
醜い国に転落した

13名無しさん@1周年2017/09/12(火) 07:50:50.50ID:rzx5c9x10
>>4
それ以上にインフラ整備追っついてないw

14名無しさん@1周年2017/09/12(火) 08:00:54.76ID:x1CXQ+m70
首都高は設計がめちゃくちゃだからいつも渋滞してるし事故も多い
この際全面的に作り直したほうがいい

15名無しさん@1周年2017/09/12(火) 08:04:19.83ID:oqnHs4UU0
大大大深度地下でいいんじゃない?
地下鉄とか地下水路とかそれより下通せば町の景観が良くなる

16名無しさん@1周年2017/09/12(火) 08:05:33.86ID:xBQ57Bud0
マジか。
まだ大師線の地下工事が終わってないのに。
大師橋がひどいことになりそうな。

17名無しさん@1周年2017/09/12(火) 08:21:21.69ID:x5jPb8ha0
山手トンネルの上いつまで工事してるんだよ

18名無しさん@1周年2017/09/12(火) 08:25:38.45ID:fhGYcuUa0
>>5
もしそうならよく今まで倒壊しないで保ったよなw

19名無しさん@1周年2017/09/12(火) 08:25:52.16ID:Mcyr7LSj0
開業当初は「将来的には無料にします!」とか言ってたらしいが

20名無しさん@1周年2017/09/12(火) 08:28:27.61ID:TRZwnLc80
使う奴らの金だけで維持してくれよ

21名無しさん@1周年2017/09/12(火) 08:43:58.27ID:+wUcnLD30
>>3
気になるよね

22名無しさん@1周年2017/09/12(火) 08:51:09.59ID:bx9x34bZ0
迂回路じゃなくて本線にしろよ勿体ない

23名無しさん@1周年2017/09/12(火) 08:53:41.22ID:lQ16pCAo0
新目白に地下トンネル作って関越から早稲田繋げてくれ

24名無しさん@1周年2017/09/12(火) 08:57:43.43ID:DnExnEB80
どのようにするんだろうと思ったら
http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1079/674/118_s.png
こうするのか。
しかし、道路工事ってなんでこんなに時間がかかるんだ。
もう少し短時間で済む方法が有ってもいいと思うのだが・・・。
雇用を考えるとあまり早すぎる工事もよろしくないのかなぁ。

環七の西新井陸橋も工事長すぎ、いい加減にしてほしいわ。

25名無しさん@1周年2017/09/12(火) 08:57:45.05ID:Wf7/4+KL0
よっしゃー!値上げや!

26名無しさん@1周年2017/09/12(火) 09:02:16.35ID:lQ16pCAo0
東京第二の都市の西東京と都心を結ぶ 青梅街道の大深度にトンネルも作ってくれ

27名無しさん@1周年2017/09/12(火) 09:10:25.50ID:RXphwzar0
全面立て替えの決断出来ないなら将軍様にミサイル撃ち込んでもらえばいい

28名無しさん@1周年2017/09/12(火) 09:12:02.97ID:Yhjmo17B0
1960年代の日本で、良く作ったと思うよ
ご先祖様は頑張った
それを良くしていくのは子孫の役目

29名無しさん@1周年2017/09/12(火) 09:16:50.68ID:5va04ylN0
さっさと遷都して

30名無しさん@1周年2017/09/12(火) 09:27:18.46ID:Xy844rj80
民営の東京高速道路は無料なんだよな

31名無しさん@1周年2017/09/12(火) 09:38:48.95ID:CyFgnQG+0
>>24
夜間だけ工事のために、毎回アスファルト舗装しては剥いでを繰り返す現場あるしな
昼間は車線が必要だから舗装し直し、夜にまた掘る、の繰り返し

32名無しさん@1周年2017/09/12(火) 09:40:58.72ID:SKg+VHZF0
俺のゼンリン ナビソフト super全国版 13じゃ迂回路表示されないんだろうな…

33名無しさん@1周年2017/09/12(火) 09:42:23.35ID:2MvyP6eU0
多重構造にしよう

34名無しさん@1周年2017/09/12(火) 09:44:29.33ID:YC/mOZqk0
羽田線は狭いし車多いし路面が橋脚のつなぎ目多すぎてでっこんでっこんしすぎ。
カーブもけっこうえげつないし、道路の真ん中、右側から合流きやがるし。
結構難易度の高いゲームだよ

35名無しさん@1周年2017/09/12(火) 09:44:40.02ID:hA3Bq0mu0
工事費上乗せで初乗り1,000円時代の到来

36名無しさん@1周年2017/09/12(火) 09:54:45.70ID:sbz6lL0u0
モノレールと橋脚が一体化で補修はなかなか難しいと言われていたけど モノレールの方は補修終了したのかな?

37名無しさん@1周年2017/09/12(火) 09:55:50.40ID:26YZ3c9Y0
作り直す本線は最低でも路肩を作ってくれ。
可能なら1車線増やして3車線にして工事渋滞の緩和を。

38名無しさん@1周年2017/09/12(火) 10:08:44.43ID:o0DsoAww0
>>34
あの「デコン デコン デコン」こそ首都高じゃないか

39名無しさん@1周年2017/09/12(火) 10:22:08.35ID:QijfhevH0
世界中の女性を撮り集めたら、色々な美しさがあることがわかった(画像)
http://www.xfgawe.shop/zx/72.html

40名無しさん@1周年2017/09/12(火) 10:31:26.70ID:cG8ZmY+q0
2号目黒線と第三京浜をつなげるのはいつですか?

41名無しさん@1周年2017/09/12(火) 11:18:06.01ID:wEIRZ+Da0
>>4
コンクリート使ってる時点で部分修理しつつ50年くらいが限界だわな。
>>15
日本橋あたりがそうなるんじゃなかったっけ?
高速を地下化するって話題になってたような。

42名無しさん@1周年2017/09/12(火) 12:22:56.14ID:95OlUD0b0
>>14
地理的条件を考えれば線形考えた人は大したもんだと思うがね。

43名無しさん@1周年2017/09/12(火) 12:25:37.37ID:hsJ+sCW90
>>41
古代ローマのインフラは未だに現役なのにな

44名無しさん@1周年2017/09/12(火) 12:32:49.59ID:9Sb+ZzZn0
1号線はいいよな湾岸線があるから。2号もそんなに交通量がないし。
3〜9号は悲惨だぞ。

45名無しさん@1周年2017/09/12(火) 12:33:40.63ID:9Sb+ZzZn0
>>43
ちと新しいが玉川上水も現役

46名無しさん@1周年2017/09/12(火) 12:35:17.34ID:aFefujuR0
地下化はまだまだ先の話になりそうだな

47名無しさん@1周年2017/09/12(火) 12:38:51.49ID:peUN/KDT0
熊野町とか3車線から4車線に作り直してるからな。
あれじゃいつまでたっても無料にはならんわ。

48名無しさん@1周年2017/09/12(火) 12:46:07.12ID:nGo1bWB50
>>43
ローマで使われていたコンクリートと現代建築に使われているコンクリートは全くの別物。
さらにローマでは鉄筋を入れていないので、鉄が腐ってコンクリートを破壊するということがない。

現代のコンクリートは、安く、大量に入手できる素材。

49名無しさん@1周年2017/09/12(火) 12:49:23.22ID:YOCmLFdW0
>>3
キミものれーる
ボクものれーる

50名無しさん@1周年2017/09/12(火) 12:49:31.26ID:D1RAst1Y0
工事終わったら迂回線は壊すのか。
あそこで残したら残したで、分離と合流で事故多発するか。

上りの羽田インターから昭和島ジャンクションで、下手くそが減速して渋滞する箇所も、何とかして欲しい。

51名無しさん@1周年2017/09/12(火) 14:03:24.98ID:Xyuz01gm0
京浜急行の品川駅そばの鉄橋も老朽化で長い編成の列車は上りと下りは同時に侵入出来ないよな。

52名無しさん@1周年2017/09/12(火) 17:26:13.25ID:21+lFbND0
日本の道路や建物は耐久性が無い
これは地震があるからではなく耐久性を保たせてしまうと建築会社の仕事が無くなってしまうため
国もこうした事情により耐久年数を設け仕事を作っているのが現状

53名無しさん@1周年2017/09/12(火) 17:31:01.61ID:Xy844rj80
>>45
玉川上水が現役なのは羽村から小平までの一部のみね

54名無しさん@1周年2017/09/12(火) 19:19:39.57ID:umJxfanX0
無計画の極致

55名無しさん@1周年2017/09/12(火) 21:56:05.20ID:vx/E6+4h0
>>52
それはちょっと違うかな。
戦前と違って今は過剰設計にならない様にしてるってだけだよ。
必要な強度を得るための最低限の設計が求められてる。
例えば土木設計の現場では、鉄筋が少し太かっただけでも過剰設計として
会計検査で突っつかれるくらいだからね。

56名無しさん@1周年2017/09/12(火) 21:59:05.04ID:zMdm9tG70
どうせあと数年で地震で倒壊するんだから、もうちょっと待てばいいのに。

57名無しさん@1周年2017/09/12(火) 22:03:42.33ID:OpXpstnF0
練馬土人より少しまし

58名無しさん@1周年2017/09/12(火) 22:53:02.22ID:nmrXtw6O0
首都高改修に100%都税でやれ!とか国の税金を使うな!って声が無いのは何故だろう?
交通インフラだから国交省が前に出て良いと思うが、
それだったら加計学園問題を含め地方への国税支出にヒステリーになるなよと言いたい。

59名無しさん@1周年2017/09/12(火) 23:03:42.27ID:6UzZ0lAY0
>>51
よくまあ平然とウソを

60名無しさん@1周年2017/09/13(水) 11:23:24.35ID:lIpHnTmB0
仮設道路のスペースがあるということはそこに本線を建設できなかったのかな

61名無しさん@1周年2017/09/13(水) 11:30:55.70ID:f4V2ecRG0
>>4
ローマ帝国の衰退のひとつは
ローマ街道の補修費

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